2020年代から国内ではウォーカブル政策（居心地が良く歩きたくなるまちなか）が進み、「ウォーカブル推進都市」は314自治体（2021年7月時点）を超え、「まちなかウォーカブル推進区域」（滞在快適性等向上区域）の区域指定は52自治体（2021年6月時点）を超え、各地域・自治体で、ウォーカブル政策の検討が進んでいます。

さらに、「ストリートデザインガイドライン －居心地が良く歩きたくなる街路づくりの参考書－ 」や「居心地が良く歩きたくなるグランドレベルデザイン-事例から学ぶその要素とポイント-」など具体的な事例や考え方などが紹介されてきています。

一方で、ウォーカブルシティを展開するには、ウォーカブルなストリートを形成することが重要なポイントの一つです。しかし、国内では海外都市に比べ、人中心のストリートには課題も多いです。その一つに、自動車交通と歩行者中心のストリートの機能分担があります。どのように、都市の中で自動車と歩行者の機能を分担するのか、これができなければ、ウォーカブルなストリートも、歩行者利便増進道路（ほこみち）も実現しにくくなります。

そこで、「ストリートデザインガイドライン」でも紹介された自動車交通と滞留空間の機能分担をする街路ネットワークを構築する「リンク＆プレイス理論」とウォーカブルストリートについてディスカッションしていきたいと思います。

「リンク＆プレイス」とウォーカブルストリート｜ソトノバTABLE#39

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ゲストプロフィール：

西村亮彦氏（国士舘大学 理工学部 まちづくり学系 講師）

1981年生まれ。博士（工学）、専門は都市デザイン、公共空間マネジメント、歴史まちづくり。メキシコ国立自治大学建築学研究所・美学研究所、国土交通省国土技術政策総合研究所を経て、2018年より現職。主な著書に『公共デザイン』（共編著、学芸出版社）、『地域づくりを支える道路空間再編の手引き（案）』・『まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド』、『道路空間再編・利用事例集』（共著、国土技術政策総合研究所）など。渋谷・世田谷をはじめ、都内各所でウォーカブルなまちづくりに関わる活動を展開中。

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